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中铁一局二公司沈阳新开河四标段项目携手盾构分公司顺利完成盾构下穿九条铁路施工

时间:2018年06月28日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员 沙慧质 张春平 阅读:  字体:

贵州快三今日开奖结果查询 www.0fil7.cn   6月13日,中铁一局二公司新开河四标项目携手盾构分公司顺利完成了盾构下穿九条铁路施工的关键节点。

  6月3日盾构机刀盘进入京哈下行线,标志着沈阳新开河截污工程盾构正式开始下穿九条铁路路基。

  盾构下穿铁路施工是沈阳新开河项目最大的风险点也是唯一的一个列为集团公司高风险段落的风险点,同时也是保证6.30洞通的关键施工节点,一直倍受集团公司及二公司的高度关注。施工过程中,全体技术人员要面对超浅覆土(路基最浅覆土只有3.7米)、小曲线施工(盾构下穿高铁路基段位于曲线半径为300米的曲线上)、埋深突变(盾构下穿高铁路基共为9股铁道,埋深为10.121米、4.236米、8.244米、4.28米、8.558~5.47米)及穿越高铁路基等一系列困难条件,可谓困难重重,其中盾构下穿高铁路基更是国内罕见。

  项目部及盾构分公司员工迎难而上,通过一系列技术手段确保成功穿越。在盾构正式穿越铁路前开展了掘进参数的总结和积累,经过图表等一系列数据得到了穿越铁路的最优参数。通过试验数据对渣土改良进行了重新优化。严控出土量,确保出土量不超方,出土量按照体积控制法和重量控制法双控。由于下穿处于300米小曲线半径段,严控盾构掘进姿态,最大可能减小对路基的扰动,同步注浆采用双液浆,加快凝结速度,及时进行二次注浆,通过以上手段最终盾构顺利完成下穿作业。

  盾构成功下穿九股铁路路基,为沈阳新开河项目圆满完成节点工期提供了基础保障,盾构分公司更是从此次成功穿越积累了丰富的盾构掘进经验,为沈阳地铁四号线4-1标段自主施工提供了技术保障。

  

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责任编辑:高岩